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时间：2016-06-03 来源：紫砂之家
1965年，在宜兴建成了第一座隧道窑，用以烧制陶制品。隧道窑内设有铁轨，将制作好的陶坯放在一部部窑车上，各部窑车首尾相连，就像火车一样。然后在油压顶车机的推动下，窑车行驶在隧道内。
供应热量的燃烧室就设在窑的两边，陶还在窑车上沿地道运行时，燃烧室开释出炽热的燃烧气体，陶坯温度随之升高，一直升到1300-1400摄氏度。陶坯在温度和气氛的作用下，发生一系列的物理变化，慢慢的泥皮变成了陶器。地道窑之所以产量大，就是由于窑尾一车成品驶出隧道后，窑头就有一车陶坯驶进地道，两者同时进行，大大节约了燃料;而且产量增大，产品质量也进步了，归纳起来就是“多、快、好、省”四大长处。
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贺洪梅作品：《卧龙》
在隧道窑的窑尾鼓入冷风，冷却隧道窑内烧成后的制品。鼓入的冷风流经制品被加热后，再抽出送入干燥器作为干燥生坯的热源，这一段便构成了隧道窑的冷却带。紫砂坯件在与气流逆向运行的过程中，经历了预热、烧成、冷却后被推出窑外的全过程。隧道窑的热能利用率高，燃料消耗低，和倒焰窑相比可以节约50%~60%。
最初的隧道窑在中部两侧设有四对八只燃烧炉，采用人工加煤的方式，这给烧成带来了一些不稳定性。1977年开始采用重油烧成并用测温仪监测火温，烧成质量有了很大提高，劳动强度也得到大大的减轻。
隧道窑因烧成带位置固定，而且是连续化烧成，窑内各部位温度保持相对稳定状态。但隧道窑是连续式烧窑，烧成温度不宜随意变动，只适宜大批量的生产和对烧成温度要求基本相同的制品，限制了烧成的灵活性。
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